コンテナ・リース・マーケット・データ（一部抜粋、要約）
※フルバージョンは「国際輸送ハンドブック2022」をご覧ください。
→ https://www.ocean-commerce.co.jp/regist/shoppinghome.html
2021年総括
“2021年は、COVID-19（新型コロナウイルス）に始まりCOVID-19に終わる年。”の一言に尽きると思います。ある意味、COVID-19を語らずこの一年を終わることは出来ません。世界のサプライチェーンは、各国で実施されたCOVID-19感染予防のための都市封鎖（パンデミック）で寸断されました。集団感染を恐れて事務所は閉鎖、縮小され、Teleworkが定着しました。それが消費者の生活様式、消費活動を変えました。そして新たな消費需要を喚起しました。特に米国では、・・・（中略）・・・
大手リース会社は、コンテナ不足の“売り手市場”の元で、リース会社にとり有利なリース条件で取引しています。今までの長期リースの期間は、5～8年が主流でしたが、・・・（後略）・・・
- COVID-19が世界に与えた様々な影響とニューノーマルの始まり
- コンテナリース会社、船社、メーカーはCOVID-19により最大の恩恵を受けた。
COVID-19（新型コロナウイルス）の2021年の物流、サプライチェーンへの影響
- 地域によって感染再拡大、または減少。ワクチン接種、ロックダウン、経済活動再開など対応も様々。
- コンテナ船の長期沖待ち、人手不足、シャーシー不足、鉄道貨車不足も相俟ってサプライチェーンが寸断、運賃が高騰。
コンテナメーカー
- 中国の電力供給事情が悪化、コンテナ工場にも大きな影響
- 北京冬季オリンピック・パラリンピック開催が世界経済回復に水を差す。
主要リース会社
- 記録的な新造コンテナ生産量とリース会社の発注量
- 三菱HCキャピタルがCAIを買収した意義
船会社
- 前年同期比10倍の利益を記録したOcean Network Expressへの期待
- スエズ運河の座礁事故によって欧州港の混乱し、大手荷主の自家輸送が活発化
- 既存船社がサービスを拡大。タイ政府はコンテナ船ビジネスに参入。
- 船会社がコンテナ自己保有率を上げるべき理由
など
※フルバージョンは「国際輸送ハンドブック2022」をご覧ください。
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